进口物流服务公路运送由公路和轿车（chē）两部分组成。现在，全世界机动（dòng）车总数已达4亿多辆，全世（shì）界现代交通网中，公路（lù）线长占2/3，约达2千万公（gōng）里，公路运送所完结的货运量占整个货运量的80%左右，货品（pǐn）周（zhōu）转量（liàng）占10%。在（zài）一些工业发达国家，公路运（yùn）送的货（huò）运量、周转量在各种（zhǒng）运送方（fāng）法中都（dōu）名列前（qián）茅，公路运送已成（chéng）为一（yī）个不行短少的重要组成部分。今（jīn）日跟着（zhe）我（wǒ）们一起（qǐ）来看一（yī）下（xià）公路（lù）运（yùn）送（sòng）的特色和效果以及运营方法吧。

　　一、公路运送（sòng）的特（tè）色和效果

　　进口物流（liú）服务公路（lù）运送是一种机动灵活、简捷方便的运送方法，在短（duǎn）途货品集散（sàn）运（yùn）转上，它比铁路、航空运（yùn）送（sòng）具有更（gèng）大的（de）优越性（xìng），尤其在完结“门到门”的运送中，其重要性（xìng）更为明显。尽（jìn）管其他（tā）各种运送方法各有特色和优势，但或多（duō）或少都（dōu）要依赖公路运送来完结终究两端的运（yùn）送任务（wù）。例如（rú）铁路车站、水运港口码（mǎ）头和航空机场的货品集疏运送都离（lí）不开公路运送。

　　进口物流服务（wù）也具（jù）有一（yī）定的局（jú）限性，如：载重量（liàng）小，不（bú）适宜（yí）装载重（chóng）件（jiàn）、大件货品、不适（shì）宜走长途运送（sòng）;车辆运（yùn）转中震动较大，易（yì）造成货损货差事故，一起，运送成（chéng）本费用（yòng）较水运和铁路为高。

　　二、公（gōng）路运（yùn）送的（de）经营方法

　　在市（shì）场经济条件（jiàn）下，公路运送（sòng）的组织形式一般有（yǒu）以下几（jǐ）种类别（bié）。

　　(一)公共运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营轿车货品运送事务（wù）并以（yǐ）整个社（shè）会为服务目（mù）标，其经营方（fāng）法有：

　　1.定时（shí）定（dìng）线。不论货载多少（shǎo），在固定（dìng）路线上按时间（jiān）表行进。

　　2.定线不（bú）定时。在固定路线上视货载（zǎi）情况，派车行进。

　　3.定区（qū）不定时。在（zài）固（gù）定的区域内（nèi）根据货载需求，派车行进。

　　(二（èr）)契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依（yī）照承托双方（fāng）签定的运送契约运送货品。与之签定契约（yuē）的一般（bān）都（dōu）是一些大的工矿（kuàng）企业，常（cháng）年运量较大（dà）而又（yòu）较安（ān）稳。契约期限一般都比较长（zhǎng），短（duǎn）的（de）有半年、一年，长（zhǎng）的（de）可达数年。按契约规（guī）则，托（tuō）运（yùn）人确保供（gòng）给一（yī）定的货运量，承运（yùn）人确保供给（gěi）所需的运力。

　　(三)自（zì）用运送业(Private Operator)

　　工厂（chǎng）、企（qǐ）业（yè）、机关自置轿（jiào）车，专为（wéi）运送自己的物资和产品，一般不对（duì）外营业。

　　(四（sì）)轿车货运（yùn）代理(Freight Forwarder)

　　进口物流服务本身既不把握货源也不把握运送工（gōng）具。他们以中（zhōng）间人身（shēn）份一（yī）面向货主揽货，一面（miàn）向运送公（gōng）司托运（yùn），借此收取手续费用（yòng）和佣钱。有的轿车货运代理专门从事向货（huò）主揽取零星（xīng）货载，加以归（guī）纳会（huì）集（jí）成（chéng）为整车货（huò）品，然后自己以托（tuō）运人名义（yì）向（xiàng）运（yùn）送公（gōng）司托运（yùn），赚取零担（dān）和整车货品（pǐn）运（yùn）费之间的差额进口物流（liú）服务。