从物流业的形式（shì）来看（kàn）、一（yī）派蒸蒸日上的现象，各大渠道的报表中，大部分都提及到本（běn）身（shēn）物（wù）流资源进行优化配置、规模化、集约化成为不二之选（xuǎn），希望（wàng）用较小（xiǎo）的成本（běn）带来相对（duì）大的效益；一些天（tiān）津运输公司对规模（mó）的要求，有（yǒu）时（shí）都会胜过对主营业务自身效率（lǜ）和（hé）安定性的追求。当规模（mó）成为较（jiào）高KPI时，运营风险和道德风（fēng）险都退居到了（le）非必要位置。于是（shì）就（jiù）有了安能的官微辟谣、圆通的（de）网（wǎng）点罢工、远成的海南收购（gòu），未来还（hái）可能出现我们意（yì）料之外的事件发生。

　　规模（mó）化的优点：有利于建（jiàn）设货运网络体系，公司（sī）领域越大，其成（chéng）本就会低（dī），可以更（gèng）好的实现（xiàn）规模经（jīng）济（jì）效益；可提高车（chē）辆运用效率（lǜ），减（jiǎn）少运力（lì）与能量消耗；可利（lì）于创新业务。

　　规模（mó）化的缺点：因天津（jīn）运输风险相对较大，而（ér）规模化对货品的完整性和安全（quán）性相对无法确保。不便于精（jīng）细化办理的施行；因规模化标准化的要求、使得包装成本直线上（shàng）升、加（jiā）大了（le）环境压（yā）力；快递包（bāo）装污染的问题日趋严重；通过业内的推动，天津运输（shū）公司的产量实力片刻会大幅度增加。当整（zhěng）个物流行业供大于求时， 大（dà）大（dà）超越了其（qí）承载能力，就会（huì）呈现产能过剩的问题；因此，当行业（yè）供（gòng）应能力超（chāo）过需求容量时，为了减少运（yùn）力积压、进行恶性促（cù）销，结果将会（huì）导（dǎo）致全行业亏损；

　　规（guī）模化产量实力片刻的递（dì）增，会让（ràng）天（tiān）津运输公司无法及时（shí）反映（yìng）出的市场调研和服务预（yù）测，因此在发现本（běn）身运力在市场（chǎng）上供不应（yīng）求时，就大（dà）规模扩张，比谁（shuí）的公路枢纽个数（shù）、比运量（liàng）、比网点数，结果导致天津运输企业基础设施大幅增加，而设备闲置、作（zuò）业（yè）不饱和（hé）现象普遍存在；公司因要（yào）保（bǎo）持其快速（sù）增长，保证公（gōng）司的优势；其公司就会对外（wài）大规模假贷或融（róng）资，负债（zhài）大幅度增加；不只使企（qǐ）业的资（zī）产负债率（lǜ）逾越了合理的警戒线（xiàn）水平， 而且也大大增加了财务本钱（qián），大规模假贷或（huò）融资的（de）本钱（qián）风（fēng）险就可（kě）能压（yā）垮企（qǐ）业。